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“青铜之冠”秦代皇家bet注册:铜车马是如何“练成”的
时间:2019-06-01 22:29 来源:网络整理 作者:admin 点击:

  来源:在线文博

  从古至今,车的造型变化了很多,但是它象征身份的属性却一直没有变。秦始皇帝陵出土的铜车马,作为秦代皇家属车,更是车中的极品。

  铜马车的大小约为真实马车的1/2,车、马、御手全用青铜铸造,通体彩绘,车马器和部分装饰则用金银制作。它是中国考古史上截至目前出土的体型最大、结构最复杂、系驾关系最完整的古代车马,被誉为“青铜之冠”。

  在《如果国宝会说话》第二季开播之际,秦始皇帝陵博物院院长侯宁彬就铜车马究竟是怎样被发现的,多年的修复工作是怎样进行的,为什么要建设铜车马博物馆等问题进行了讲解。

 侯宁彬

侯宁彬

  历经两千多年,成三千多碎片
1978年,考古队员在对秦始皇帝陵周围区域进行系统考古勘探时,在封土西侧发现了一个精致的马头上的零饰件,后来经过详细的勘探,确认了这里存在一个陪葬坑,编号为3号陪葬坑,后来改为铜车马陪葬坑。陪葬坑的面积很大,有三千多平方米。1980年11月到12月,对其中的一部分区域进行了考古发掘,发现了两乘铜车马。

  铜车马距离地面约七八米。随葬坑是一个长方形的竖穴土坑,底部有一个木椁,木椁内放置两乘铜马车。由于经历了2000多年的时代变迁,木椁全部腐烂,上层的填土全部塌压下来,将两乘铜车马压成碎片。

  由于当时是隆冬季节,土层已经上冻,继续进行发掘会对遗址及铜车马本身造成一些损伤。考古队决定将两乘铜车马整体搬移到室内进行发掘整理。两辆马车连同底部的土层,被用钢板固定包装后转移到室内。

  整体搬移铜车马

  两辆马车碎成了大概3000多片,给修复工作带来了巨大的困难。“好在这个坑没有被盗扰。虽然被压成碎片,但是原来的位置没有发生变化,两乘铜马车的结构都保存了下来,这就为我们后期的修复工作创造了非常好的条件。”侯宁彬说道。经过八年时间,到1988年,两辆马车终于被完整复原出来。

  铜车马从发现到修复完成,用了八年

  首先清理的是2号铜车马,秦陵博物院专门成立了修复组。铜车马本身的铸造是一个很复杂的过程,《考工记》说:“一器而工聚焉者,车为多”,说明制作木质车马的复杂程度,而用青铜制作的铜车马在制作难度上较木车有过之而无不及。在铜车马的制作过程中,当时的工匠运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰链接、子母扣链接、转轴连接等各种工艺技术。“我们当时在修复的过程中,不仅有考古学家参与,还有机械方面的专家、焊接方面的专家以及一些钳工、模具工等。”侯宁彬介绍道。

  修复铜马车

  整个修复的过程也比较复杂。由于铜车马在地下埋了两千多年,很多地方都比较脆弱,一旦失误就可能对本体造成毁灭性的破坏。“我们的整个复原方案都是在充分征求各方面专家意见的基础上进行的。而且在修复过程中,还会对所用的材料或技术进行一些实验,直到达到要求,才会在本体上使用。”

  从1982年开始对2号车进行修复,到1988年一号车修复完成,整个铜车马的发掘、修复、整理共经历了八年时间。

  修复铜马车

  谈到修复中遇到的难题,侯宁彬提道,“最大的难题主要是两个方面,一个是矫形,一个是焊接。”矫形是最复杂的。因为铜车马全部被夯土压碎,很多零部件都变形了,修复过程中首要的工作,就是将这些零部件恢复原状。而且2000多年前中国的青铜铸造工艺不是非常发达,铸成的青铜器本身含有一些杂质,青铜器的柔韧性相对较差。如果在矫形的过程中方法不当,或者是压力过大,就会造成新的损伤。“比如说一号车的伞盖,直径大概1.2米左右,碎成了一百多片,而且它的表面多数都是弧形的,薄厚也不均匀,从一毫米到四毫米不等,如果矫形的过程中用力不均匀,就会造成新的损伤。为此,我们专门研发了矫形机。通过持续的渐进式地施加压力,对一些碎片进行矫形。”



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